青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� （記者 包拓業 通訊員 權翠芳 陳少峰 文振軍 報道） “在進行橋梁設備檢查時，要重點對梁體、支座、橋墩及樁基礎等重點部位進行檢查……”9月6日8時許，青藏高原的晨光喚醒沉睡的唐古拉山脈，中國鐵路青藏集團格爾木工務段沱沱河橋隧車間雁石坪橋路檢查保養工區的班前點名會上，副工長李正鵬正在安排工作，參與作業的5名職工拿著筆記錄下重點內容。當天，他們要利用2個小時的“天窗”時間，對青藏鐵路風火山大橋和風火山隧道進行檢查。

　　9月1日起，2023年設備秋季大檢查大整治全面鋪開，為準確掌握管內線橋及附屬設備的技術狀態，摸清管內設備底數，為后續隱患整治提供依據，沱沱河橋隧車間有計劃、有步驟地對管內線橋、隧道、涵洞等逐個檢查，詳細記錄病害情況。

　　驅車3個多小時，10時05分，檢查人員到達海拔4900多米的風火山，對該區段的橋梁、隧道及附屬設備進行檢查。

　　10時35分，隨著“天窗”命令下達，5名作業人員頭戴安全帽、身系安全帶，手拿檢查錘、觀測儀和撬棍等作業工具，走向全長474.08米的風火山大橋。

　　職工趙帆用撬棍撬開橋面步行板，順著檢查梯小心地走到橋墩上，將安全帶卡扣掛在欄桿上，俯下身子，拿出扳手，戴好防塵罩，開始對橋梁支座進行檢查，然后鉆入到梁體內，對抗震樁、橫隔板等設施進行檢查。其余幾個人也分布到各個橋墩上，按照程序逐一檢查各個部位。

　　由于墩臺上空間小，一些狹小的地方只能容下一個人，想要爬進去都需要技巧。作業人員雙腳在僅有48厘米寬的吊籃步行板上慢慢挪動著，每換一個檢查角度，就要改變安全繩位置。最矮的空間高度不足一米，必須蹲著才能看得到里面的零部件，經常一蹲就是十幾分鐘。

　　“大家要仔細檢查梁縫、支座限位塊和觀測標的變化情況，測量變化數值，檢查后一定要拍照留存，以便后期分析病害時進行比對！”李正鵬喘著粗氣，在呼呼的風聲中大聲提醒大家。

　　昨晚剛下過一場雪，亙古荒涼的風火山上，紅褐色的地面積雪未化，氣溫降至零下8攝氏度，作業人員穿著厚厚的棉衣，戴著棉手套，還是忍不住打哆嗦。

　　“距離天窗結束還有50分鐘，我們抓緊時間對風火山隧道進行檢查。”風火山大橋檢查完畢后，李正鵬又帶領大家驅車趕往不遠處的風火山隧道。

　　風火山隧道全長1338米，軌面海拔4905米，全部位于永久凍土層以內，是世界上海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道。“因地質原因，風火山隧道進口處邊墻及避車洞內經常有滲流水，天冷結冰后會危及行車安全，需要每日進行檢查巡視。我們在今年的隧道病害綜合整治維修中，已經對此處做了邊墻襯砌裂紋的封閉、排水溝的疏通和排水設施補強措施，現在利用秋檢時機，對此處的設備狀況進行復核。”車間技術員裴強偉介紹道。

　　12時35分，“天窗”作業結束，當日的橋隧檢查工作任務完成，大家收拾工具，有序撤出線路。

　　據統計，設備秋檢開始以來，沱沱河橋隧車間對管內橋隧設備檢查中，已發現并整治病害12處。